실제로 존재하지 않았던 BMW에서 새로운 라인업이 탄생했습니다. M 전용 모델로 나온 모델은 바로 미드 스타일의 슈퍼카 형태의 M1 모델이었다. 그리고 이제 XM이라는 오늘의 주인공이 두 번째 올엠 모델로 탄생한다. BMW XM은 고성능 오리지널 모델로 탄생한 플러그인 하이브리드 SUV 모델입니다.
BMW XM의 기본 사양은?
XM은 플러그인 하이브리드 모델입니다. 플러그인 하이브리드 시스템은 얼마 전 처음 선보인 신형 X5 플러그인 하이브리드 시스템과 동일한 배터리 팩과 동일하게 성능을 높인 200마력 내외의 모터로 구성된다. 하지만 이들보다 조금 더 강력한 BMW의 4.4리터 V8 엔진이 결합됐다. 이 전기 모터와 모터의 결합된 출력은 이제 650hp 범위에 있습니다. 650마력의 출력은 M 모델 전체 중 가장 마력이 많은 동작이기도 하다.
물론 매우 큽니다. 무게는 2.7톤이 넘는다. 그리고 이 차는 거대합니다. 휠베이스도 3.1m가 넘고 5m가 넘는 전장에서 2.7톤이 넘는 어마어마한 무게를 가지고 있는데 왜 M은 이런 스펙으로 차를 만들어야 할까요? BMW는 이전 M 모델 중 가장 고급스러운 형태의 M을 구현하고 싶다는 답변을 내놨다. 개발 의도는 어느 정도 이해가 되지만 이 차를 정말 타보면 BMW M 브랜드의 일원이 되지 않을 만큼 충분한 성능을 갖춘 차일까? 이 부분이 가장 이상했습니다. 그래서 이 차를 원래의 XM 시승 코스인 고속도로가 아닌 가장 험난한 여건을 대표하는 좁고 구불구불한 도로로 먼저 몰았다.
BMW XM의 주행 성능은 어떤가요?
첫인상은 BMW XM이 육중한 크기 때문에 무게감이 느껴지지 않는다는 점이다. 그리고 4륜 구동이 M 모델에 처음 등장하기 때문에 이 큰 덩어리는 실제로 다른 4륜 조향 자동차와 동일한 효과를 얻을 수 있으며, 필요에 따라 휠베이스가 약간 짧아지고 길어집니다. 아주 미묘하게, 뒷 타이어의 조향 반응이 시작되는 속도는 빠른 조향 입력의 초기 입력 시 하프 비트로 약간 벗어난 느낌입니다.
물론 스티어링 휠을 돌리기 시작하면 앞바퀴와 뒷바퀴의 궤적이 동시에 생성되는 것이 아니라 앞머리가 먼저 돌고 추가로 각운동량이 가해지면서 스티어링이 뒤로 밀리게 되어 오토라는 느낌을 자아낸다. 쉽게 두 단계로 나뉜다. 그다지 괜찮은 일관성도 아닙니다. 그러나 그것이 이 차에 대한 우리의 평가를 끝내지는 않습니다.
실제 M 모드 M 설정에서 움직임이 어떤지 확인해보자. 다른 M 모델과 디테일을 보면 거의 비슷하지만 최초의 플러그인 하이브리드답게 제동 시 에너지 회수량에 대한 부품을 추가로 조정할 수 있는 공간이 있다. 그리고 이 차량에는 영구 4륜 구동이 기본으로 제공되지만 후륜 구동과 마찬가지로 원하는 경우 훨씬 더 많은 구동 토크를 후방으로 보내는 포일 드라이브 스포츠 모드를 선택할 수 있습니다.
물론 이것을 선택하는 데는 약간의 용기가 필요합니다. 자체적으로 선택되지 않기 때문에 이를 선택하려면 기본적으로 DSC 설정을 꺼야 하지만 4륜 스포츠 모드를 사용할 수 있습니다.
XM 하이브리드의 풀 드라이빙 퍼포먼스는?
M1 설정은 제가 일반도로에서 컴포지션 차량을 운전할 때 주로 사용하는 설정입니다. 드라이브 트레인을 조이고 하체를 살짝 느슨하게 한 다음 베이스를 조금 올리면 액셀을 완전히 밟은 상태에서 차를 찰싹 때리며 달리는 그 느낌은 사실 X5M이나 X6M보다 조금 나은 느낌이다. 전기모드에서 급가속으로 출발하는 이 상태에서 전기모터의 도움으로 1단과 2단에서 매우 강력하게 펀치가 나오지만 대략 3단과 4단으로 가면 펀칭력은 다음과 같이 주어진다. 기존의 X5M은 괜찮은데, 그 뒤에 감이 있다. 이 차는 2.7톤의 엄청난 무게와 전면 드래그 부분에서 일부 투영 면적을 잃는 부품 때문에 고속으로 올라갈 때 왠지 속도가 약간 느려지는 것 같습니다.
하지만 이 플러그인 하이브리드와 풀 EV 모드로 실행할 수 있는 이 자동차를 사용하면 진정한 재미를 보기 위해 엔진을 시동하는 것이 좋습니다. 우리는 330e의 마지막 리뷰에서 비슷한 말을 했습니다. 플러그인 하이브리드지만 이 차는 연비를 줄이려는 것이 아니라 조금 더 즐기기 위한 차입니다. 그래서 엔진을 켰을 때 훨씬 더 재미있고, 이번 XM도 마찬가지다.
변속감은 다이얼을 최고 감도로 돌렸을 때 각 기어로 변속할 때마다 약간의 압박감이 있는데, 느낌을 주기 위해 약간의 의도적인 잡아당김도 있는 것 같은 느낌이 듭니다. 그리고 이제 페이스를 본격적으로 올리면 저속에서 느껴지는 뒷바퀴 조향감으로 조금 서툴렀던 레토르트 페이스가 완전히 사라진다. 그때부터 자동차는 이제 전체 조각의 느낌으로 움직입니다.
그리고 끊임없이 차를 위아래로 흔드는 상황에서도 차체 제어 능력은 꽤 좋습니다. 점프하는 것처럼 보이지만 점프하는 것이 아니고, 길을 잡고 아주 힘겹게 정상까지 오르는 것과 같다. 실제로 플러그인 고성능 모델은 배터리가 부족하지 않은 것이 중요합니다. 그 650마력 합산 출력의 힘은 배터리에 힘을 유지해야만 쏟아낼 수 있고, 배터리가 완전히 방전되면 이 차는 일종의 다운그레이드 수준의 400마력대 성능으로 그냥 넘어가는 수준이다. 내부 연소 엔진. 하지만 실제로 이 충전 모드를 사용하면 실제로 전원이 필요할 때 계속해서 전원을 공급할 수 있고 언제 충전되는지 모를 정도로 일정한 충전을 유지한다. 물론 8기통 엔진이 태워야 하는 연료의 양은 늘어나겠죠.
M2의 설정으로 변경하겠습니다. M2는 모든 것을 조금 더 긴장하게 만듭니다. 그리고 M 하이브리드 모드도 이제 연비보다 성능 향상을 위한 제어 모드로 설정을 변경했습니다. 꽤 빨리 코너에 들어가야 하는데 타이어가 조금씩 삐걱거리기 시작한다. 그런데 흥미로운 점은 타이어가 미끄러지는 소리가 나기 시작하는 부분에서 이 핸들링의 균형이다. 앞뒤 타이어가 비명을 질러도 이 차는 고집스럽게 중립적인 핸들링을 보여주도록 미세 조정되었습니다.
그리고 이렇게 촘촘하게 튜닝된 섀시를 가진 DSC를 놓고 보면 플러그인 구동계와 엄청나게 큰 사륜구동 시스템을 갖추고 있음에도 M 브랜드의 차라면 드리프트가 가능한지 궁금합니다. 그야말로 드립모션을 완벽하고 아름답게 구현할 수 있는 차다. 이 몸이 옆으로 기울어질 염려가 전혀 없이 깔끔한 드리프트 궤적을 그릴 수 있었다. 나는 여기에 무언가가 있다는 것을 느꼈다. 동일한 Xdrive 방식을 사용하여 M240i 또는 850i로 드립핑 시 드리프트가 가능하지만, 매우 정교한 계산이 맞아야 드리프트만 되는 리액션과 달리 이 XM은 FR 자동차와 매우 유사한 느낌으로 테일을 부드럽게 제어할 수 있습니다. , 카운터에서 손을 떼고 떨어지는 움직임을 직선으로 이동합니다.
물론 그게 무슨 뜻인지는 모르겠지만 순전히 기술적인 관점에서 볼 때 가능한 한 훌륭하다고 생각합니다. M2도 이 테스트 드라이브에서 테스트되었습니다. BMW에서 나온 쿠페모델인데 제가 제일 좋아하는 직렬 6기통과 후륜구동의 조합입니다 어찌보면 M2의 재미보다 이 XM의 재미가 더 크다고 하면 사실 믿기 힘들겠지만 . 이 차의 제한 속도가 생각보다 정말 높았기 때문입니다. 횡방향 G 가속은 일반 도로에서 대부분의 스포츠카가 낼 수 있는 수준의 횡방향 G를 측면에서 느낄 수 있을 정도로 강한 압력을 가하는 것이 가능했다. 확실히 요즘 BMW의 차세대 파워트레인 전략은 풀 EV 모드가 아닌 플러그인 하이브리드 모드에서 주행 경험을 튜닝하는 데 많은 노력을 기울이고 있다는 인상을 받았습니다.
BMW가 그 어떤 파워트레인보다 PHEV로 더 많이 보여주는 발전의 폭. 내연기관만으로는 달성하기 매우 어려웠던 높은 수준의 출력과 주행성능을 만들어냈는데, 이 차의 제원을 미리 읽지 않았다면 이 차의 무게가 2톤 정도라고 느꼈을 것 같다.
역동적이고 구불구불한 도로에서 일반 도로와 길게 뻗은 고속도로로 진화했습니다. 앞서 와인딩 모드로 평가했을 때 M이 좋다고 했는데 다른 BMW 승용 모델에 비하면 좋지 않은 것 같긴 한데 그렇지도 않았다. 일부 도로에서 요즘 X 시리즈에 나오는 에어 서스펜션은 같은 승차감, 그런 승차감을 보여주지만 성능도 훌륭했습니다. 데일리용으로 사용한다면 이 22인치 휠에 대형 밸런스 휠을 장착해도 매우 만족스러운 승차감을 보장할 수 있습니다.
BMW XM이 연비를 주도합니까?
그러나 일상적인 사용으로 문제는 연료 소비입니다. 물론 전면에 8기통 4.4리터 엔진을 탑재한 이 새로운 하이브리드 전기 시스템에 60~70 정도의 이름을 붙여야 할 정도로 파워트레인이다. 약 40km를 주행한 누적 연료 소비량은 12.6입니다. 순항 연비가 생각보다 좋지 않은 이유는 엔진이 꺼지고 타력주행이 가능한 조건에서 엔진이 잘 꺼지지 않기 때문입니다. 이것이 XM의 모든 모델과 일치하는 하이브리드의 논리인지 아니면 내 차 고유의 작은 문제인지 정확히 파악하기는 여전히 조금 어렵지만 적어도 지금은 이 차가 출시되는 즉시 해안을 따라가기를 바랍니다. 내가 원하는 순간에도 가속 페달과 통통 튀는 주행, 엔진은 멈추지 않고 계속 켜져 있습니다. 국내에서 인증연비가 얼마나 나올지는 아직 알 수 없다. 국내 개봉에 앞서 미국에서 열린 전 세계 언론의 첫 시승 행사였다. 한국에 올 때까지 다른 차량으로 다시 테스트 해보겠습니다.
BMW XM의 디자인은 어떤가요?
BMW XM은 디자인 면에서 약간 비슷하거나 그렇지 않은 것 같습니다. 새로운 그래픽을 작성합니다. 또한 그릴을 크게 하는 것에 약간의 저항이 있었지만 억지로 키우는 기존의 키드니 그릴 스타일보다는 이게 더 나을 것 같다는 생각도 들었습니다. M 브랜드는 이번 XM을 통해 기존에 볼 수 없었던 고급스러움과 웅장함을 일부 뽐내는 데 중점을 두어 살짝 다른 풍미가 있을 수 있지만 전체적인 형태를 보면 22인치 스포크 쪽이 많이 사용되고 있고 연료 효율적입니다. 꼭 살리기 위해 디자인을 만들지는 않았지만 기존의 아주 강하고 강인하고 대담한 느낌이 충분히 살아났고 전기 모터가 에코 대신 더 많은 힘을 보조하는 역할로 꾸며졌다는 것을 바로 읽을 수 있습니다. . . 그리고 뒷면에 관해서는 몇 가지 흥미로운 점을 추가했습니다. 순정 M 모델로 나온 두 번째 모델이다. 그래서 리어 윈도우를 보면 양쪽 상단에 이 로고가 흐려져 있습니다. 최초의 정통 M 모델인 M1에 대한 찬사로 해석된다. 당시에는 리어 필러의 좌우에 BMW 로고가 새겨진 고유한 디자인이 있었습니다.
플러그인 모델이라 머플러 팁이 가려지면 어쩌나 걱정했는데 플러그인 방식이라 신시대에 걸맞지만 실제로는 파워풀한 느낌을 주는 그런 헤리티지를 차에 물려주고 있습니다. 여러모로 기존 BMW m의 8기통. 전달됩니다.
BMW는 내연기관과 최근 선보인 전기차 파워트레인으로 운전도 재미있을 수 있음을 입증했지만, 이제 이 XM을 통해 플러그인으로 운전도 재미있을 수 있음을 보여주고 있다.